Um exoplaneta três vezes maior que a Terra e com a sua
própria atmosfera foi descoberto no Neptunian Desert, zona que fica perto das
estrelas e onde se julgava que planetas com estas características não existiam.
Segundo a CNN, a investigação foi liderada pela Universidade inglesa de Warwick
e envolveu uma equipa internacional de astrónomos.
A massa do NGTS-4b, como é tecnicamente conhecido, equivale
à de 20 planetas Terra. Ao mesmo tempo, este exoplaneta, assim denominado por
se localizar fora do Sistema Solar, é 20% mais pequeno que Neptuno e tem uma
temperatura de 1000 graus Celsius. O “pequeno” planeta orbita em torno da sua
estrela a cada 1,3 dias, o equivalente ao percurso que a Terra faz à volta do
sol em 365 dias. É assim o primeiro planeta de sempre a ser encontrado no
Neptunian Desert com estas características.
“Este planeta fica mesmo na zona onde
pensávamos que nenhum planeta com o tamanho de Neptuno podia sobreviver”,
afirmou Richard West, autor da Universidade de Warwick envolvido na
investigação.
O Neptunian Desert recebe constantemente uma forte irradiação
das estrelas. Isto significa que os planetas nesta zona não conseguem reter as
suas atmosferas gasosas, estas evaporam ficando apenas uma formação rochosa.
Ainda assim, o NGTS-4b consegue reter a sua atmosfera de gás, conseguindo deste
modo manter a sua estabilidade e existência. Dada a sua raridade, os astrónomos
apelidaram-no de “Planeta Proibido”.
A equipa de astrónomos crê que o planeta se terá “mudado”
para a zona do Neptunian Desert recentemente, ou seja, há um milhão de anos. Ao
mesmo tempo, há a hipótese de, em tempos, o planeta ter sido muito maior. Isto
significaria que a sua atmosfera tem vindo a evaporar, o que está a causar a
redução do tamanho do NGTS-4b.
Os investigadores detetaram o “Planeta Proibido” a partir do
Next-Generation Transit Survey (NGTS), instalações para pesquisas astronómicas
localizadas no Deserto Atacama, no norte do Chile. O planeta foi observado
durante 272 noites, entre 6 de agosto de 2016 e 5 de maio de 2017.
“Estamos agora a analisar os nossos dados para vermos se conseguimos
encontrar mais planetas no Neptunian Desert. Talvez este deserto tenha mais
vida do que o que se pensava”, concluiu West.
O estudo resultou de uma colaboração da Universidade de
Warwick, Leicester, Cambridge e da Universidade de Queen em Belfast. Estiveram
ainda envolvidos na investigação o Observatório de Génova, o DLR de Berlim e a
Universidade do Chile.
O astrólogo francês, cujas profecias mantiveram os teóricos do
apocalipse ocupados por centenas de anos, mencionou "fogo vulcânico"
e um terremoto, sentido em todo o mundo, na "Nova Cidade" no livro das suas profecias.
Alguns relacionaram estas previsões a uma catástrofe de âmbito
nacional nos EUA.
Os teóricos de todo o mundo final encontraram uma
advertência sobre uma erupção devastadora e um terremoto na América do Norte em
1555 Les Prophéties, de Nostradamus , afirma a agência britânica Daily Express,
citando o teórico da conspiração.
O jornal aponta os versos do astrólogo medieval francês,
contando uma história sobre "um terremoto que deve ocorrer particularmente
a área ocidental da Nova Cidade, sentindo-se o seu poder com o poder em todas
terras do globo" e "fogo vulcânico do seio da terra". ”O que
causa“ tremor á volta da Nova Cidade ”. Alega que “a Nova Cidade” pode ser uma
referência ao continente descoberto por Colombo pouco antes de Michel de
Nostredamus fazer sua sombria profecia.
“É hora de mudar o mundo para um estado de preparação, não
de conflito. A idade das grandes inundações começou. Não vai parar. Se a
liderança do seu país não está promovendo um estado universal de preparação,
talvez seja hora de encontrar uma nova liderança ”, diz o teórico da conspiração
britânico.
Ele também aponta para os presságios dos iminentes dias
finais na passagem do Apocalipse da Bíblia sobre “uma enorme montanha, toda em
chamas, lançada ao mar” e um “terço do mar transformado em sangue”.
Segundo a interpretação citada pelo The Daily Express, pode
ser uma referência ao Yellowstone. Se a região entrar em erupção, as emissões
de dióxido de enxofre poderiam matar 87 mil pessoas e tornar a maior parte dos
Estados Unidos inabitável, lançando-a num "inverno nuclear". Além
disso, poderia implicar mudanças climáticas drásticas em todo o mundo.
O artigo acrescenta, no entanto, que as probabilidades de
uma erupção são mínimas, de acordo com o United States Geological Survey
(USGS). Diz que até a hipótese de um asteroide atingir a Terra e aniquilar a
civilização é maior.
Um mega Tsunami pode atingir o Norte e Nordeste do Brasil e
a Costa Leste dos USA. Com ondas de mais de 100 metros de altura deslocando-se
á velocidade 900 km/h pelo oceano podendo entrar mais de 20km em zonas costeiras
de baixa altitude.
Isto poderá ser causado pelo vulcão Cumbre Vieja nas ilhas
Canárias, onde uma gigantesca massa rochosa ameaça desprender-se do vulcão, na
ilha de La Palma, e precipitar-se no mar. Quando tal acontecer, uma gigantesca
onda atravessará todo o Atlântico, em direção ao continente americano.
Acredita-se que o último mega tsunami que atingiu uma área com população ocorreu há 4.000 anos. Geólogos dizem que tal evento é causado por gigantescos deslocamentos de terra, originados por uma ilha em colapso, como será o caso.
Cumbre Vieja é um vulcão com 2426 metros de altura e
resultou de um acumular progressivo de material que foi-se depositando ao longo
do tempo.
A partir de certa dimensão, atinge massas que podem
desequilibrar-se, tendo em conta o chamado ângulo de atrito interno, ou ponto
de equilíbrio. À semelhança do que acontece com um monte de areia molhada, que
se vai desfazendo à medida que cresce.
Segundo os cientistas, uma erupção do Cumbre Vieja, pode
ocorrer entre dez e duzentos anos, e poderá provocar o deslizamento dessa
enorme massa rochosa. Ao cair no mar, a gigantesca massa de rochas, provocará
uma onda com cerca de cem metros de altura, que atravessará o Atlântico a uma
velocidade de 900 quilómetros por hora. As vagas atingirão primeiro a costa
ocidental da África.
Quatro horas depois será a vez do continente português e
Galiza, e mais tarde as ilhas britânicas. Passadas oito a nove horas, a parede
de água alcançará a costa leste da América do Norte e das Caraíbas, com ondas
que poderão chegar aos 50 metros de altura.
Os terremotos geralmente não produzem tsunamis com estas
dimensões, a não ser que eles possam causar um grande deslocamento de terra
debaixo de água. Normalmente tais tsunamis têm uma altura de dez metros ou
menos (caso do Tsunami do Japão em Março de 2011).
Isto significa que as rochas deslocam a água em velocidade
total em todo seu caminho no fundo. Se é em água profunda, o volume de água
deslocado é muito grande e as partes baixas estão sob alta pressão, resulta numa
onda que contém grande quantidade de energia.
Este é um fenómeno comum na evolução dos vulcões insulares.
Há indícios disso na ilha do Fogo, Cabo Verde, e até mesmo na ilha da Madeira
Embora não se saiba quando tal acontecerá, os vulcanólogos
não têm dúvidas. O deslizamento de terras provocaria um enorme tsunami, que
atingiria a costa europeia, embora com menor intensidade, devido à orientação,
sendo bem mais destrutivo no outro lado do Oceano Atlântico, afetando várias
cidades americanas.
Ao combinar 25 anos de medições de satélites da Agência
Espacial Europeia e um modelo do clima, o Centro Britânico de Observação e
Modelagem Polar (CPOM) rastreou mudanças na cobertura de neve e gelo em todo o
continente.
Uma equipa de investigadores, liderada pelo professor Andy
Shepherd, da Universidade de Leeds, descobriu que a camada de gelo da Antártica
diminuiu em até 122 metros, com as mudanças mais rápidas ocorrendo na Antártida
Ocidental, onde o derretimento do oceano desencadeou o desequilíbrio glacial.
Isso significa que as geleiras afetadas são instáveis, já
que estão perdendo mais massa por meio do derretimento e do iceberg do que de
neve.
A equipa descobriu que o padrão de desgaste de geleiras não
é estático. Desde 1992, o desgaste espalhou-se por 24% da Antártida Ocidental e
pela maioria dos seus maiores córregos de gelo, as geleiras Pine Island e
Thwaites, que agora estão perdendo gelo cinco vezes mais rápido do que estavam
no início da pesquisa.
O estudo, publicado na Geophysical Research Letters , usou
mais de 800 milhões de medições da altura da camada de gelo da Antártida
registradas pelas missões de satélite do ERS-1, ERS-2, Envisat e CryoSat-2
entre 1992 e 2017 e simulações de neve o mesmo período produzido pelo modelo
climático regional RACMO.
Ao combinar 25 anos de dados de satélite da ESA, os
cientistas descobriram que o aquecimento das águas oceânicas causou a redução
do gelo tão rapidamente que 24% das geleiras da Antártida Ocidental foram
afetadas. Um artigo publicado na revista Geophysical Research Letters descreve
como o Centro de Observação Polar e Modelagem do Reino Unido (CPOM) utilizou
mais de 800 milhões de medições da altura da camada de gelo da Antártida
registradas por instrumentos de altímetro de radar no ERS-1, ERS-2, Envisat, e
missões do satélite CryoSat entre 1992 e 2017. Eles usaram simulações de neve
produzidas pelo modelo climático regional RACMO para identificar mudanças que
eram devidas apenas à dinâmica da geleira. Em alguns lugares, o desgaste das
geleiras estendeu-se para o interior durante o período da pesquisa.
Juntas, essas medidas permitem que as mudanças na altura da
camada de gelo sejam separadas naquelas devido a padrões climáticos, como menos
neve, e aquelas devidas a mudanças de longo prazo no clima, como o aumento da
temperatura oceânica que consome o gelo.
O autor principal e professor-diretor do CPOM, Andy
Shepherd, explicou. "Há partes da
Antártida, em que o manto de gelo diminuiu em quantidades extraordinárias, e
assim mostramos o que era devido a mudanças no clima e o que era uma ocorrência
natural."
Para fazer isso, a equipa comparou a mudança da altura da
superfície medida às mudanças simuladas na queda de neve e, onde a discrepância
foi maior, atribuíram sua origem ao desequilíbrio glacial.
Eles descobriram que as flutuações na neve tendem a causar
pequenas mudanças de altura em grandes áreas durante alguns anos, mas as
mudanças mais pronunciadas na espessura do gelo são sinais de desequilíbrio
glacial que persistem há décadas.
Professor Shepherd acrescentou: "Saber a quantidade de
neve que caiu realmente ajudou-nos a detetar a mudança subjacente no gelo
glaciar dentro do registo do satélite. Podemos ver claramente que uma onda de
desgaste se espalhou rapidamente nalgumas das geleiras mais vulneráveis da
Antártida, o que está a causar a subida do nível do mar em todo o mundo.
"No total, as
perdas de gelo do leste e oeste da Antártida contribuíram com 4,6 mm para o
aumento do nível do mar desde 1992".
O Dr. Marcus Engdahl, da Agência Espacial Europeia, e coautor
do estudo, acrescentou: "Esta é uma
importante demonstração de como as missões por satélite podem nos ajudar a
entender como o nosso planeta está mudando. As regiões polares são ambientes
hostis e são de acesso extremamente difícil a partir do solo. Por isso, a visão
do espaço é uma ferramenta essencial para rastrear os efeitos das mudanças
climáticas
Uma surpreendente nova história do The New York Times, onde os
pilotos da Marinha detalham os seus encontros com OVNIs, "objetos
estranhos" que não têm "nenhum motor visível ou rasto de escape
infravermelho", mas podem atingir "30.000 pés e velocidades hipersônicas".
"Uau, o que é isso,?", Disse um piloto não
identificado, em um vídeo gravado no início de 2015, sobre o que parece ser um
objeto voando sobre o oceano.
Dois pilotos falaram ao
New York Times , enquanto outros três deram detalhes sobre seus
encontros com OVNIs mas mantendo o anonimato. Os OVNIs não são necessariamente
alienígenas, e provavelmente são apenas fenômenos terrestres não identificados,
mas as autoridades militares não têm certeza do que são.
“As pessoas viram coisas estranhas em aviões militares durante décadas”, disse Ryan Graves, um tenente e piloto da Marinha, ao The Times . “Estamos fazendo essa missão muito complexa, subindo a 30.000 pés, e mergulhando. Seria um bom encontrar algo lá em cima ”.
A notícia vem depois de a Marinha dos EUA ter colocado novas diretrizes para seu pessoal relatar avistamentos e outros encontros com “aeronaves não identificadas”, segundo o Politico, um sinal de que a Marinha está levando os encontros com OVNIs mais a sério
Vênus é um planeta infernal! É o planeta mais quente do
Sistema Solar, com temperaturas tão elevadas que consegue derreter
chumbo.
O ar também é terrivelmente tóxico, composto
predominantemente por nuvens de dióxido de carbono e ácido sulfúrico. No
entanto, os cientistas acreditam que Vênus já foi um lugar muito diferente, com
uma atmosfera mais fria e oceanos líquidos á superfície.
Infelizmente, tudo isso mudou há milhares de milões de anos,
quando Vênus passou por um efeito estufa descontrolado, mudando a paisagem para
o mundo infernal que conhecemos hoje.
De acordo com um estudo apoiado pela NASA, e feito por uma
equipe internacional de cientistas, pode ter sido a presença do oceano que fez
com que Vênus sofresse essa transição.
Além de ser extremamente quente, Vênus também não tem
praticamente variações de temperatura entre o dia ou a noite ou ao longo de um
ano. Isto é atribuído à sua atmosfera extremamente densa (93 vezes a pressão da
atmosfera da Terra) e à lenta rotação do planeta.
Comparado com a rotação relativamente rápida da Terra de 23
horas, 56 minutos e 4 segundos, Vênus leva em torno de 243 dias para completar
uma única rotação.
Também é importante notar que Vênus roda na direção oposta
da Terra e na maioria dos outros planetas (rotação retrógrada). Entre esta
rotação extraordinariamente lenta, a espessa atmosfera isolante do planeta e a
transferência de calor pelos ventos na baixa atmosfera, as temperaturas na
superfície de Vênus nunca se saem muito da média de 462 ° C (864 ° F).
Durante algum tempo, os astrônomos suspeitaram que Vênus
podia ter tido uma rotação mais rápida e na mesma direção que a Terra, o que
teria sido um fator chave para ser capaz de suportar um oceano líquido na sua
superfície (e possivelmente ter vida). Quanto ao que causou isso para mudar,
uma teoria popular é que um enorme impacto diminuiu a rotação de Vênus,
revertendo-a.
Por causa de seu estudo, que apareceu recentemente no
Astrophysical Journal Letters , a equipa liderada por Mattias Green (físico
oceanógrafo da Universidade de Bangalore) com colegas da NASA e da Universidade
de Washington testou a possibilidade do oceano existente no inicio tivesse sido
o responsável pelo aquecimento.
Para simplificar, as marés agem como um travão na rotação de
um planeta devido ao atrito gerado entre as correntes de maré e o fundo do mar.
Na Terra, esse efeito muda a duração de um dia em cerca de
20 segundos a cada milhão de anos. Para quantificar o que esse travão conseguiria
mudar num oceano em Vênus, Green e seus colegas conduziram uma série de
simulações usando um modelo de marés numérico dedicado.
A equipa simulou como seria Vênus com oceanos de
profundidade variável e um período de rotação que varia de 243 a 64 dias terrestres
siderais. Eles então calcularam os valores de dissipação de maré e o torque de
maré associado que resultaria de cada um. O que descobriram foi que as marés do
suposto oceano teriam sido suficientes para atrasá-la em até 72 Terra a cada
milhão de anos, dependendo de sua taxa inicial de rotação.
Isso sugere que o travão de maré poderia ter retardado a
rotação de Vênus em apenas 10 a 50 milhões de anos. Essa rotação reduzida que
fez com que os oceanos de Vênus evaporassem no lado virado para o Sol, levando
ao efeito estufa, esse rompimento das marés efetivamente privou Vênus de sua
habitabilidade no que era (do ponto de vista geológico) um tempo muito curto.
Além de dar uma explicação alternativa para o porquê de Vênus
girar como gira, este estudo tem implicações que podem ajudar muito a responder
alguns dos mistérios mais profundos de Vênus. Como Green disse numa conferencia
de imprensa da Universidade de Bangor :
"Este trabalho
mostra como as marés podem ser importantes para remodelar a rotação de um
planeta, mesmo que esse oceano só exista por apenas 100 milhões de anos, e como
as marés são fundamentais para tornar um planeta habitável."
Em outras palavras, a “travagem” das marés pode ser a razão
pela qual Vênus deixou de ser um mundo coberto de mar que poderia muito bem
sustentar a vida para se tornar num ambiente quente e infernal onde nada pode
sobreviver, e num “curto espaço de tempo”. Estas descobertas também podem ter
implicações para o estudo de planetas fora do sistema solar, onde muitos
"semelhantes a Vênus" já foram encontrados.
Talvez, apenas talvez, este estudo possa também ajudar a
informar possíveis esforços futuros para restaurar Vênus ao que parecia ser
bilhões de anos atrás.
Acelerando a rotação do planeta, poderíamos reduzir
significativamente o efeito estufa do planeta. Em seguida, bombear milhares de
milhões de toneladas de hidrogênio para transformar as densas nuvens de CO2
atmosférico em água (e grafite), e Vênus terá seus oceanos de volta e os
humanos teriam outro planeta para viver!
Claro está que é bem
melhor e mais fácil preservar o nosso planeta.
O primeiro reator químico reversível termo dinamicamente
capaz de produzir hidrogênio como um produto puro representa um passo
"transformacional" na indústria química, afirmam os autores de um
novo estudo.
O novo reator, descrito hoje na prestigiosa revista
acadêmica Nature Chemistry , evita misturar gases reagentes transferindo
oxigênio entre as correntes reagentes através de um reservatório de oxigênio no
estado sólido.
Este reservatório foi projetado para permanecer próximo do
equilíbrio com as correntes gasosas reagentes à medida que elas seguem sua
trajetória de reação e, assim, retém uma " memória química " das
condições a que foi exposta.
O resultado é que o hidrogênio é produzido como um fluxo de
produto puro, eliminando a necessidade de uma separação dispendiosa dos
produtos finais.
Liderada pela Universidade de Newcastle, no Reino Unido, a
pesquisa envolveu especialistas das universidades de Durham e Edimburgo e da
instalação europeia de radiação síncrotron na França, e foi financiada pelo
Conselho de Pesquisas de Engenharia e Ciências Físicas (EPSRC).
O professor Ian Metcalfe, principal autor e professor de
engenharia química na Universidade de Newcastle, disse:
"As alterações
químicas são geralmente realizadas através de reações mistas, em que vários
reagentes são misturados e aquecidos. Mas isso leva a perdas, conversão
incompleta de reagentes e uma mistura final de produtos que precisam ser
separados. Com o nosso Reator de
Memória de Hidrogénio, podemos produzir produtos puros e separados. Poderia
chamar-lhe o reator perfeito”
O hidrogênio é o elemento mais abundante no universo.
Produzido através da divisão de moléculas de água, a mudança para o uso de
energia renovável levou a um aumento do chamado "hidrogênio verde".
O hidrogênio é um armazenamento de energia limpo e útil e
pode ser usado como combustível, para gerar eletricidade e pode ser armazenado
e transportado através das redes de gás.
Todos os processos, sejam químicos, mecânicos ou elétricos,
são termo dinamicamente irreversíveis e menos eficientes do que poderiam ser.
Isto significa que em reatores químicos tradicionais, quando
o hidrogênio é produzido, ele precisa ser separado de outros produtos, um
processo que é caro e muitas vezes recorrendo a muita energia.
Descrevendo seu novo sistema, a equipa apresenta um reator
químico capaz de, pela primeira vez, se aproximar da operação reversível
termodinâmica.
Reagindo à água e ao monóxido de carbono para gerar hidrogênio
e dióxido de carbono, o sistema também impede que o carbono seja transportado
para a corrente de produção de hidrogênio como monóxido de carbono ou dióxido
de carbono, evitando assim a contaminação do produto.
"Invertendo" o reservatório um pouco, como um
interruptor, a equipe mostrou que é possível alcançar alta conversão no
sistema, de modo que o dióxido de carbono e o hidrogênio sejam produzidos em
cada extremidade do reator como produtos puros.
"Enquanto a
produção convencional de hidrogênio requer dois reatores e uma separação, nosso
reator realiza todas as etapas numa unidade", acrescenta o professor Metcalfe.
"E enquanto demonstramos o conceito com hidrogênio, o
conceito de reator de memória também pode ser aplicado a outros processos."
A existência do Advanced Aerospace Threat Identification Program (Programa de Identificação de Ameaças
Avançadas e Aeroespaciais) não classificado (AATIP), surgiu em 2017, mas o projeto
foi formalmente negado pouco tempo depois. Agora, foi revelado um detalhe
interessante, mas que causou pouca surpresa.
Apesar de em várias ocasiões evitar a sigla “OVNI” e o que
exatamente significa, o Pentágono agora recorreu a usá-lo, delineando em sua
declaração recente, fornecida exclusivamente aoNew York Post , que uma de suas iniciativas “estava a pesquisa e investigação sobre fenómenos aéreos não
identificados. ”
Enquanto o Departamento de Defesa informou, em 2012, que
havia abandonado o chamado AATIP, o Programa Avançado de Identificação de
Ameaças Aeroespaciais, o porta-voz do DoD admitiu que o departamento ainda está
investigando avistamentos relatados de aeronaves alienígenas misteriosas.
“O Departamento de
Defesa está sempre preocupado em manter uma identificação positiva de todas as
aeronaves no nosso ambiente operacional, bem como identificar qualquer
capacidade externa que possa ser uma ameaça à Terra”, ressaltou Sherwood,
acrescentando que o DoD continuará sua investigação sobre os EUA. Relatórios de
pilotos militares de aeronaves não identificadas que eles encontram para fins
de defesa, “para garantir proteção contra
surpresa estratégica pelos adversários dos EUA”.
Vários especialistas na área já se referiram à revelação do
DoD como “bombástica” e inédita em sua franqueza, sendo um deles Nick Pope, que
secretamente investigou OVNIs para o governo britânico durante os anos 90. O autor
de artigos sobre assuntos semelhantes, observou que as declarações oficiais
anteriores eram ambíguas e "deixavam
as portas abertas para a possibilidade de que a AATIP estivesse simplesmente
preocupada com ameaças de que poderiam vir de uma nova geração de aeronaves,
mísseis e drones". Ele continuou comentando que esta nova revelação deixa
claro que eles realmente estudaram o que o público chamaria de “OVNIS”. Além
disso, o uso do termo “UAP” indica que há influência britânica. Importa referir, que a UAP foi o termo que
usamos no Ministério da Defesa para fugir á vulgarização do 'OVNI' ”,
acrescentou Pope.
A existência da AATIP foi conhecida em 2017, juntamente com
um vídeo DoD de 33 segundos que mostra um objeto no ar sendo perseguido por
dois jatos da Marinha ao largo da costa de San Diego em 2004.
O programa não foi classificado, mas era conhecido por ser
ultra secreto e financiado pelo governo dos Estados Unidos para estudar objetos
voadores não identificados. Embora o programa oficial de US $ 22 milhões da
AATIP tenha terminado, um grupo de profissionais interessados ampliou o
esforço, fundando uma organização sem fins lucrativos chamada "Academia de
Artes & Ciências To The Stars".
Algures nos limites exteriores do Sistema Solar, para além
da órbita de Neptuno, algo está acontecendo. Alguns objetos estão orbitando de
maneira diferente e ainda não sabemos por quê.
Uma hipótese popular é que um objeto invisível chamado
Planeta Nove poderia estar mexendo com essas órbitas. Os astrônomos estão
procurando avidamente por este planeta. Mas no início deste ano os físicos
apresentaram uma explicação alternativa que acham ser mais plausível.
Em vez de um grande objeto, os distúrbios orbitais podem ser
causados pela força gravitacional combinada de um número de objetos trans neptunianos
(TNOs) do Cinturão de Kuiper. Isso de acordo com os astrofísicos Antranik
Sefilian, da Universidade de Cambridge, no Reino Unido, e Jihad Touma, da
Universidade Americana de Beirute, no Líbano.
Sefilian e Touma não são os primeiros a pensar assim, mas
seus cálculos são os primeiros a explicar características significativas das
órbitas estranhas desses objetos, enquanto levam em consideração os outros oito
planetas do Sistema Solar.
Uma hipótese para o Planeta Nove foi anunciada pela primeira
vez num estudo de 2016 . Os astrônomos estudando um planeta anão no Cinturão de
Kuiper notaram que vários TNOs estavam “fora” da forte influência gravitacional
dos gigantes gasosos do Sistema Solar, e tinham órbitas em loop estranhas que
eram diferentes do resto do Cinturão de Kuiper.
Mas as órbitas desses seis objetos também estavam agrupadas
de uma forma que não parecia aleatória, alguma coisa parecia tê-los colocado nessa
posição. Segundo a modelagem, um planeta gigante, até então invisível, poderia
fazê-lo.
Até agora, este planeta permaneceu elusivo, não
necessariamente estranho, já que há consideráveis dificuldades técnicas em ver
um objeto escuro que está muito longe, especialmente quando não sabemos onde
está. Mas essa incerteza está levando os cientistas a procurar explicações
alternativas.
"A hipótese do
Planeta Nove é fascinante, mas se o hipotético nono planeta existe, até agora
ele não foi detetado", disse Sefilian em janeiro, quando o estudo foi
divulgado, acrescentando que a equipe queria ver se havia uma explicação para
as estranhas órbitas do TNO. "Em vez
de existir um nono planeta, e depois nos preocuparmos com sua formação e órbita
invulgar, por que não simplesmente explicar a gravidade de pequenos objetos que
constituem um disco além da órbita de Neptuno?"
Os investigadores criaram um modelo dos TNOs destacados, bem
como os planetas do Sistema Solar, e a sua gravidade, e um enorme disco de
detritos além da órbita de Neptuno.
Ao aplicar ajustes a elementos como massa, excentricidade e
orientação do disco, os pesquisadores conseguiram recriar as órbitas em looping
agrupadas dos TNOs separados. "Se retirar-mos
o Planeta Nove do modelo e, em vez disso, permitir que vários objetos pequenos
se espalhem por uma área ampla, as atrações coletivas entre esses objetos
poderiam facilmente explicar as órbitas excêntricas que vemos em alguns TNOs",
disse Sefilian.
Isso resolve um problema que cientistas da University of
Colorado Boulder tiveram quando lançaram pela primeira vez a hipótese da gravidade
coletiva no ano passado. Embora seus cálculos fossem capazes de explicar o
efeito gravitacional sobre os TNOs separados, eles não conseguiam explicar por
que suas órbitas estavam todas inclinadas da mesma maneira.
E ainda há outro problema com os dois modelos. Para produzir
o efeito observado, o cinturão de Kuiper precisa de uma gravidade coletiva de
pelo menos algumas massas terrestres.
As estimativas atuais, no entanto, colocam a massa do
cinturão de Kuiper em apenas 4 a 10 por cento da massa da Terra.
Mas, de acordo com os modelos de formação do Sistema Solar,
ele deveria ser muito mais alto, e, nota Sefilian, é difícil ver a totalidade
de um disco de detritos á volta de uma estrela quando estamos dentro dela,
então é possível que haja muito mais no Cinturão de Kuiper do que podemos ver.
"Embora não
tenhamos feito observações diretas ao disco, também não temos para o Planeta
Nove, e é por isso que estamos investigando outras possibilidades",
disse Sefilian .
"Também é possível que ambas as coisas possam ser
verdadeiras, pode haver um disco massivo e um nono planeta. Com a descoberta de
cada novo TNO, reunimos mais evidências que podem ajudar a explicar seu
comportamento".
Embora pensemos que os nossos
carros mudaram nos últimos 100 anos, a verdade é que evoluiram mas a maneira como os conduzimos pouco mudou. Mas a mudança radical está chegando. Na próxima década, não apenas a energia
motriz mas todo o conceito automóvel mudará completamente, e deixaremos de ser
condutores.
Alguns carros já têm recursos básicos de automatização, mas
os experiencias automóveis que atualmente estão sendo realizados por empresas
como Uber e Google compõem uma pequena percentagem dos veículos que circulam nas
nossas estradas. Até 2030, o carro padrão evoluirá de ajudas o motorista para assumir
o controlo total de todos os aspetos da condução na maioria das condições de trânsito.
Essa automatização generalizada, juntamente com a
eletrificação e o aumento da interligação tanto do carro quanto da sociedade,
devem mudar a indústria automóvel de uma forma significativa, afetando tudo,
desde a aparência dos carros até a maneira como passamos o tempo dentro deles, e
principalmente como nos transportam do ponto A para o ponto B.
A primeira grande diferença que vamos notar entre os carros
de hoje e os de 2030 são seus nomes. Assim como a Apple e a Samsung assumiram
um mercado de telefonia móvel que a Nokia e a Blackberry dominaram, Tesla,
Apple, Dyson e Google poderiam se tornar as marcas automóvel mais reconhecidas
do futuro.
Eles provavelmente vão parecer muito diferentes também. Vistos
de fora, as grandes entradas de ar e as grades frontais que refrigeram nossos
motores de combustão não serão mais necessárias, enquanto os espelhos retrovisores
serão substituídos por câmaras e sensores. As janelas podem ser maiores para
permitir que os passageiros, que não precisam conduzir, aproveitem a vista ou
quase não exijam privacidade. O Mercedes-Benz Vision URBANETIC demonstra estes
novos visuais radicais com um veículo modular que pode mudar de corpo para
movimentar cargas ou pessoas.
O interior dos carros será muito mais flexível, alguns
permitindo a personalização de cor, luz, privacidade e layout com o toque de um
botão. O recente carro conceito 360c da Volvo prevê um espaço multifuncional
que pode se transformar numa sala, num escritório e até num quarto.
Os para-sol tornar-se-ão coisa do passado, com vidro
inteligente que nos permite controlar a quantidade de luz do dia que entra ao
toque de um botão. As portas do carro conceito Mercedes F015 possuem telas
extras que podem funcionar como janelas ou sistemas de entretenimento.
Muitos carros serão equipados com sistemas de realidade aumentada,
que irão sobrepor visuais gerados por computador no para-brisas ou noutras
áreas de exibição adequadas, para aliviar o stress do passageiro.
Os motoristas poderão comunicar com os seus carros por meio
de comandos verbais ou gestuais. Em modelos de ponta, podemos até ver algumas
versões antigas de interfaces cérebro-computador, que associariam padrões de
atividade cerebral a comandos para controlar o carro ou entreter os ocupantes.
Tecnologia semelhante já foi usada para controlar membros protéticos e cadeiras
de rodas.
A Internet sempre crescente em tudo tornar-se-á fundamental
para a forma como nossos carros integrados nos transportam e comunicam-se com o
mundo. Sensores projetados para reconhecer e se comunicar com sinais de
trânsito atualizados, marcações, redes de câmaras, pedestres e outros veículos
permitirão que os carros sincronizem seus movimentos, minimizando o consumo de
combustível e melhorando o fluxo de tráfego. Os carros também poderão ajudar as
autoridades a manter as infraestruturas rodoviárias, por exemplo, com sensores
de pneus que os notificam sobre a deterioração das condições da estrada.
Quando os humanos escolhem conduzir, a tecnologia alerta os
motoristas sobre colisões iminentes com outros veículos tenta evitá-los. É
provável que as melhorias na tecnologia de sensores térmicos permitam que os
carros vejam além da faixa de iluminação dos faróis dos carros. Se
suficientemente padronizado e legislado para, essas tecnologias devem reduzir
substancialmente o número de acidentes rodoviários, embora provavelmente após
um pico inicial.
Embora os motoristas rurais provavelmente ainda possuam os seus
carros, nas cidades não serão proprietários de automóveis e usarão veículos no género
da Uber mas num patamar mais elevado. Em Moscovo, já são feitas diariamente 9
milhões desses trajetos, mais de 30 vezes mais do que no início de 2018.
Vários países e cidades anunciaram proibições da venda de
novos carros a gasolina e diesel num futuro próximo, muitos até 2030. Os
veículos mais antigos ainda estarão na estrada, portanto é improvável que os
postos de gasolina desapareçam até essa data. No entanto, os fabricantes de
automóveis já estão cada vez mais interessados em veículos que suportarão os
combustíveis do futuro.
Precisamente como será esse futuro, não se sabe. A incerteza
sobre se os carros híbridos atualmente populares serão incluídos na proibição
de veículos pode desencorajar empresas e consumidores de investir muito nesse
caminho. Os veículos totalmente elétricos representam apenas 2% do mercado
global no momento, mas como seu preço cairá abaixo dos carros a gasolina até
meados dos anos 2020 , sua participação de mercado certamente aumentará.
Depende também ainda da autonomia e tempo de carregamento, e
neste momento os governos investem em redes de carregamento elétrico. Esperamos
que os veículos totalmente elétricos sejam pelo menos uma opção viável para uma
ampla gama de motoristas até 2030, mas avanços tecnológicos inovadores
imprevisíveis poderiam facilmente mudar o futuro do combustível para veículos.
Por exemplo, os cientistas estão trabalhando duro para resolver as dificuldades
de produção e armazenamento que atualmente limitam o potencial de veículos
movidos a hidrogênio limpos, de rápido abastecimento e de longo alcance.
O ano de 2030 pode não parecer muito distante, mas uma
década é muito tempo para a tecnologia mudar. Em 2008, o primeiro iPhone
acabara de ser lançado, e a mudança climática era uma questão de fundo para os
governos e a comunicação social. Agora, a tecnologia e o discurso ambiental
estão mudando a um ritmo sem precedentes. Portanto, não se surpreenda se olhar
para os carros de hoje dentro de uma década e se perguntar: Como é que
conseguimos mudar tanto??.
