“Sol artificial” será concluído este ano na China

Em novembro passado, investigadores chineses anunciaram que o reator Experimental Advanced Superconducting Tokamak (EAST), um “sol artificial” projetado para imitar o processo de fusão nuclear que o Sol real usa para gerar energia, atingiu um marco histórico, alcançando uma temperatura de 100 milhões de graus Celsius.

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Agora, as autoridades estão dizendo que acreditam que vão concluir a construção de um novo sol artificial este ano, e afirmam que este dispositivo será capaz de atingir um marco na temperatura iônica, colocando-nos mais perto de aproveitar o poder da fusão nuclear.

No domingo, Duan Xuru, funcionário da Corporação Nacional Nuclear da China, anunciou durante a sessão anual da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês que os engenheiros concluiriam a construção do Tokamak HL-2M em 2019.

"O plasma do sol artificial é composto principalmente de elétrons e íons", disse Duan à comunicação social, de acordo com o Global Times , "e os dispositivos Tokamak existentes no país alcançaram uma temperatura dos elétrons de mais de 100 milhões de graus C no plasma central, temperatura iônica de 50 milhões de C, e é o íon que gera energia no dispositivo ”.

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De acordo com Duan, o Tokamak HL-2M conseguirá atingir uma temperatura de íon de 100 milhões de graus Celsius, cerca de sete vezes mais quente do que a temperatura real do íon do Sol. Isso vem de encontro com o que o Global Times chama de "um dos três desafios para alcançar o objetivo de aproveitar a fusão nuclear".

Se ele estiver certo, o dispositivo poderia servir de modelo para futuros reatores de fusão nuclear, realizando o sonho da energia limpa ilimitada, cada vez mais próximo de ser realidade.

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Fonte//Futurism

Goodyear revela conceito de pneus para carros voadores no Salão Automóvel de Genebra

A Goodyear não está apenas preparando-se para os carros autônomos mas também para os que voam. A empresa está lançando um conceito de pneu para veículos voadores na 89ª edição do Salão Internacional do Automóvel de Genebra, na Suíça.

O Goodyear AERO será tanto como um pneu para estrada como uma "hélice" para viagens aéreas.O AERO é um conceito de rotor de inclinação multimodal e usaria propulsão magnética, disse a empresa.

Photo Phys

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Os raios são projetados para suportar o peso de um veículo no solo e, em seguida, atuam como pás do ventilador para dar sustentação. Os vídeos promocionais no YouTube mostram os pneus inclinados para cima quando um veículo se eleva da estrada.

"Este pneu sem ar exclusivo usa uma estrutura não pneumática que é suficientemente flexível para amortecer choques na estrada e forte o suficiente para altas velocidades necessárias para que os rotores criem sustentação vertical", disse a Goodyear em conferencia de imprensa.

O pneu Goodyear AERO Concept é um pneu dois em um para na estrada e uma hélice para voar.

Os sensores de fibra ótica permitem que os pneus monitorizassem as condições da estrada e o desgaste dos pneus.

O AERO também conta com tecnologia de inteligência artificial para comunicação veículo/veículo e veículo/infraestrutura.

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"Há mais de 120 anos a Goodyear procura obsessivamente inovações e invenções, em parceria com os pioneiros que impulsionam a mudança e a descoberta de transportes", disse Chris Helsel, diretor tecnológico da Goodyear. "Com as empresas de mobilidade olhando para o céu como resposta aos desafios do transporte urbano e do congestionamento, nosso trabalho em arquiteturas e materiais avançados de pneus nos levou a imaginar um pneu que poderia servir tanto como um pneu tradicional na estrada quanto como um sistema de propulsão aéreo."

No ano passado, em Genebra, a empresa apresentou a Oxygene, que apresentava musgo vivo crescendo dentro da parede lateral para melhorar a qualidade do ar. A estrutura aberta foi projetada para absorver a humidade e a água da estrada , permitindo a ocorrência da fotossíntese e, portanto, libertando oxigênio no ar.

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Fonte//Phys

Acordo do governo Britânico para aumentar a energia eólica offshore

Um acordo confirmado entre o governo do Reino Unido e a indústria eólica garantirá que 30% da eletricidade seja proveniente da energia eólica offshore até 2030.

A medida ajudará o Reino Unido a atingir o objetivo de garantir quase toda a energia que consome seja produzida a partir de fontes com baixas emissões de carbono até 2030.É o último de uma série de acordos com setores da economia que provavelmente criarão empregos. Mas os ambientalistas perguntam de onde vêm os outros 70% da eletricidade limpa do Reino Unido.

Photo Boas Noticias

Dispositivo que pode fornecer energia limpa a milhares de lares utilizando energia das ondas

Isso porque, ao longo de vários anos, os economistas do governo previram uma política energética de três frentes até 2030.O governo projetou que 30% da eletricidade viria da energia eólica marítima, 30% da energia nuclear e 30% das centrais a gás equipadas com tecnologia para capturar suas emissões de carbono e enterrá-las. Agora está confirmado que o vento cumprirá sua parte até 2030.

Mas os planos para expandir a energia nuclear estão a enfraquecer, na verdade, o Reino Unido pode ficar mal, com apenas uma nova estação nuclear, em Hinkley, em vez das seis planeadas.

Quanto ao gás com captura de carbono, existe apenas uma única central planeada em escala comercial. O governo promete que vai cumprir as promessas de reduzir as emissões.

Seu compromisso é que a energia eólica marítima produza 30 gigawatts (GW) até 2030, criando milhares de chamados empregos no processo. Os jovens estão a ser atraídos por empregos no setor ambiental.

Mas os grupos verdes acreditam que é preciso muito mais, provavelmente o dobro disso (45GW).

John Sauven, diretor executivo da Greenpeace UK, disse: "Agora os planos do governo para uma frota de novos reatores nucleares entraram em colapso, deixando a Grã-Bretanha com uma grande lacuna de energia no futuro. Isso significa que a mais recente meta de energia offshore de 30 GW até 2030 é totalmente inadequada. O vento e a energia solar devem ser triplicados até 2030, sendo a energia eólica offshore a futura espinha dorsal do sistema energético do Reino Unido".

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Rachel Reeves, presidente do comitê de negócios, energia e estratégia industrial (BEIS) disse: "As decisões de investimento em usinas nucleares como Moorside e Wylfa deixaram o Reino Unido com um enorme buraco na sua política energética. Dado que o carvão deve ficar de fora, e as perspetivas de  energia nuclear parecem incertas, é vital que o governo apresente um Plano B para suprir a lacuna de energia".

Existem alternativas?

Alguns analistas estão mais relaxados. Richard Black, da Unidade de Inteligência Energética e Climatização (ECIU), acredita que três novas centrais nucleares são prováveis ​ e acredita que o mercado resolverá o problema de 2030. Ele disse à BBC News: "A entrega de novas centrais nucleares em Hinkley, Sizewell e Bradwell, o que parece provável, satisfaria cerca de 20% da procura de eletricidade. O gás irá fornecer cerca de 15%, e haverá um pouco de biomassa no sistema também. Quanto ao resto, a nova eólica onshore não precisa de subsídio, e a energia eólica marítima e solar estão no ponto de não precisarem de subsídios. Portanto, é razoável esperar que todas as três sejam construídas através do mercado aberto”.

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Fonte//BBC

Vem aí o sinal de paragem obrigatória inteligente

Na zonas rurais em ruas escuras é por vezes difícil para os condutores verem um sinal de STOP, e por vezes acontecem acidentes devido a esse problema. De acordo com o Departamento de Transportes dos EUA, mais da metade de todas as mortes na estrada ocorrem em estradas rurais. Agora, engenheiros da Universidade do Texas em San Antonio (UTSA) estão construindo e testando um sistema térmico de baixo custo e auto alimentado que deteta veículos,  e melhora a visibilidade dos sinais de STOP.

 

Photo Jornal das oficinas

O futuro dos automóveis não será elétrico mas sim a hidrogénio

Para melhorar a segurança do motorista, Sara Ahmed e Samer Dessouky, professores da Faculdade de Engenharia da UTSA, criaram um sistema de deteção e alerta de interseção de baixo custo para alertar os motoristas rurais sobre possíveis perigos. O sinal de paragem da próxima geração usa um sensor infravermelho passivo de vários pixels que deteta o veículo quando ele se aproxima de um cruzamento. Quando o veículo estiver dentro da faixa de deteção, um sinalizador acionará o sistema e o sinal  de STOP pisca.

"O sensor deteta assinaturas térmicas e as processa para assinalar os veículos que passam", disse Zachary Balcar, aluno de mestrado do Departamento de Engenharia Elétrica e de Computação da UTSA. "Ele identifica a direção do veículo, estima a velocidade de sua assinatura térmica e determina a classificação do veículo."

 No geral, o sistema inteligente tem 90 por cento de taxa de deteção de veículos e uma precisão de classificação de veículos de 72 por cento. Em comparação com as atuais tecnologias de deteção de tráfego nas áreas urbanas, como indutores de loop magnético, processadores de imagens de vídeo e radares de micro-ondas, o novo sistema consome menos energia e tem melhor precisão. A nova tecnologia também é de produção muito mais barata. Os atuais sistemas de segurança podem custar até US $ 5.000. A deteção da UTSA promete um preço entre US $ 60 e US $ 100 por unidade.

O sistema pode ser instalado em estradas urbanas ou rurais completamente independentes da rede elétrica, porque é alimentado por pequenos painéis solares e funciona em todas as condições climatéricas..

Photo Montoline

Panda Elettra, um dos primeiros elétricos do mundo

O sistema de deteção e alerta de interseção rural de baixa potência foi desenvolvido com o apoio do programa Connect, um programa colaborativo de pesquisa que é cofinanciado pela UTSA e pelo Southwest Research Institute.

 A equipe do projeto apresentou uma divulgação de invenção para o sistema, que foi recentemente reconhecido pela Associação Americana de Construtores de Rodovias e Transportes, e espera adaptar a tecnologia à deteção a peões, para segurança de fronteira e para comunicação veículo-infraestrutura.

Fonte// ScienceDaily