segunda-feira, 15 de abril de 2019

A ONU perspetiva problemas ambientais, mas também há boas notícias


A Sexta Perspectiva Global do Meio Ambiente (GEO-6), a mais abrangente avaliação ambiental produzida pela ONU em cinco anos, trouxe-nos boas e más notícias. O ambiente continuou a deteriorar-se desde o primeiro relatório do GEO-6 em 1997, com impactos potencialmente irreversíveis, se não tratado de forma eficaz. Mas existem caminhos para mudanças significativas, e um futuro sustentável ainda é possível.


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Realizado em março, na quarta sessão da Assembleia das Nações Unidas para o Meio Ambiente, em Nairóbi, o relatório de 700 páginas envolveu cerca de 200 especialistas globais que o elaboraram durante 18 meses. Abrange, em detalhe, uma série de tópicos, incluindo ar, biodiversidade, oceanos e costas, terra e água doce, mudanças climáticas, saúde humana e energia, tendo avaliado o estado do ambiente global, a eficácia das respostas políticas e os possíveis caminhos para alcançar as metas ambientais da Agenda 2030 para o Desenvolvimento Sustentável.
Há um pouco de informação negativa no GEO-6, que infelizmente reflete o estado geral dos assuntos ambientais no mundo. Mas não é tudo desgraça, o GEO-6 também tem muitas mensagens positivas orientadas para a solução. O GEO-6 aconselha que existem caminhos e abordagens para a mudança sistémica, que devem ser implantados e aumentados rapidamente para orientar o planeta em direção a futuros mais sustentáveis.





As várias ligações ​​entre as políticas ambientais, sociais e econômicas podem informar múltiplos objetivos. Assim, as políticas que abordam sistemas inteiros, como alimentos, energia e resíduos, têm maior probabilidade de ter um impacto benéfico.
Por exemplo, reduzir nosso uso de combustíveis fósseis trás a benefícios para a saúde, diminuindo a poluição do ar ao ar, responsável por mortes prematuras. E os esforços para eliminar a fome (como mudanças na produção agrícola) podem ajudar a enfrentar a mudança climática, a perda de biodiversidade, a degradação da terra e a poluição química.
Precisamos de uma mudança significativa que nos leve à redução do uso de combustíveis fosseis, a uma economia sustentável, à agricultura e sistemas alimentares sustentáveis, e a uma melhor adaptação dos sistemas socioeconômicos às mudanças climáticas.




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O GEO-6 adverte que a situação geral do ambiente continua a deteriorar-se, impulsionada principalmente pelo crescimento populacional, a urbanização, o desenvolvimento econômico, a mudança tecnológica e a mudança climática.
A poluição do ar causa atualmente cerca de 6 a 7 milhões de mortes prematuras por ano
Podemos estar vivendo a sexta extinção em massa na história do planeta
8 milhões de toneladas de plástico entram no oceano todos os anos como resultado da má gestão do lixo doméstico nas áreas costeiras
O aquecimento dos oceanos está causando a mortalidade em massa de recifes de corais nos trópicos.




A água potável contaminada e o saneamento inadequado causam aproximadamente 1,4 milhão de mortes anualmente, com muitos milhões de pessoas doentes.
Estas e outras questões relatadas no GEO-6 levarão a impactos contínuos e potencialmente irreversíveis se não forem abordadas de forma eficaz e imediatamente.
Normalmente, os esforços de política ambiental são baseados em questões individuais, como poluição do ar ou setores industriais. Mas essa abordagem não aborda a complexidade dos problemas ambientais contemporâneos que exigem esforços orientados pelo sistema em larga escala.


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Nos atuais cenários políticos, é improvável que a dimensão ambiental dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável, bem como outras metas como o Acordo de Paris, seja alcançada.
O GEO-6 exige uma ação urgente, inclusiva e sustentada por parte dos governos, empresas e sociedade, proporcional à escala e ao ritmo das mudanças ambientais globais.
E muitos setores da sociedade e das empresas estão mudando para práticas mais sustentáveis. A expansão do uso da energia solar e o desenvolvimento de projetos renováveis ​​de grande escala ilustram essa mudança.
Com a estabilidade ambiental, socioeconômica e política de longo prazo em jogo, é hora de compromisso, liderança e políticas robustas que podem durar além dos ciclos eleitorais.

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Fonte//ScienceAlert



Grandes camiões da Nikola Motor movidos a hidrogénio


Os camiões Nikola movidos a hidrogênio, que não emitem poluição, poderão estar circulando nos EUA em poucos anos se a aposta, de US $ 1,5 mil milhões da empresa, for ganha.
O hidrogênio tem sido um combustível promissor, mas evasivo. Desde há meio século, vem alimentando uma série de carros e SUVs, mas nunca resolvendo problemas de custo e eficiência e a falta de postos de combustível que o tornam menos atraente do que baterias para veículos com emissões zero. O problema não é a tecnologia, argumenta o fundador da startup do Arizona, Nikola Motor , e para os caminhões grandes, o hidrogênio é uma escolha muito melhor.



Photo NIKOLA MOTOR

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A fabricante de camiões a hidrogênio, existe há 4 anos e está enaltecendo uma visão tão impetuosa como a que os fundadores da Tesla revelaram 13 anos atrás com seus caros carros totalmente elétricos. Nikola atuará como um catalisador para trazer hidrogênio para o mercado, construindo dezenas de milhares de grandes plataformas movidas a hidrogênio e uma rede de estações de hidrogênio de costa a costa para alimentá-las. Ele também quer que construturas como a Toyota , General Motors, Honda , Hyundai e Daimler usem essas estações para expandir suas vendas de veículos com células de combustível a hidrogênio além da Califórnia.
Não será barato: Nikola está procurando um financiamento de US $ 1,25 mil milhões, além de US $ 300 milhões arrecadados até agora, disse o CEO Trevor Milton à Forbes . Ele vai dar um grande impulso esta semana com uma conferência de tecnologia de hidrogênio liderada por Nikola em Scottsdale, Arizona, reunindo fornecedores, parceiros, potenciais investidores, futuros clientes e construtoras, para despertar entusiasmo e conquistar poderosos aliados. 


 
Nikola pretende construir 700 postos de combustíveis nos EUA ao longo da próxima década, tornando o hidrogênio de emissão zero a partir da água usando eletricidade de energia renovável
Photo NIKOLA MOTOR

Não se pode fazer isso sozinho. A Toyota e os outros não podem fazer isso por conta própria e nem nós podemos ”, disse ele. “O que Nikola traz para a mesa é que nós fornecemos toda a rede, estamos construindo 700 estações de hidrogênio nos Estados Unidos. Será o maior do mundo ”.
Milton está com vista nos camiões porque é mais fácil instalar os tanques volumosos que seguram gás hidrogênio comprimido em caminhões grandes que em carros, os custos de tecnologia são mais fáceis de recuperar em veículos comerciais muito usados ​​que carros e tempo de reabastecimento e gama motriz são comparáveis ​​aos camiões diesel. Ele estará competindo com várias empresas preparando caminhões de elétricos a baterias, incluindo a Tesla, que assinou com a Pepsi, com a Anheuser Busch, com a FedEx, e com o Walmart, como clientes, bem como a Daimler, a BYD e a startup Thor . Mas ele vê uma grande vantagem para o sistema de célula de combustível de hidrogênio de Nikola para rodovias de longa distância de 500 milhas ou mais: é muito mais leve do que a Tesla Semi movida a bateria de Elon Musk.




O hidrogênio funciona melhor em camiões pesados ​​e somos 5 mil libras mais leves que o Tesla”, disse ele. “Olhe para a Anheuser Busch. Eles encomendaram 40 ou 50 caminhões e nós 800. ”Na verdade, ele alega que Nikola alinhou US $ 14 mul milhões em locações de caminhões de grandes transportadores, incluindo a Anheuser Busch e a US Express.
"Estamos esgotados há oito anos de produção", disse Milton, que trabalhou para a Worthington Industries, fábrica siderúrgica e de metais, e vendeu sistemas de combustível de baixa emissão para veículos pesados ​​da empresa de engenharia alemã DHybrid antes de fundar a Nikola.
Mas nada se transforma em receita até Nikola completar sua campanha de arrecadação de fundos e entrar em produção, prevista para o final de 2022. A sua rede de abastecimento, com estações independentes dispensando hidrogênio extraído da água, usando eletricidade produzida por energia eólica, solar e outras fontes renováveis, vai demorar algum tempo durante 2020 para construir. Os próximos três anos serão difíceis e exigirão gastos contínuos pela startup. Mas seu sucesso beneficiaria as empresas que há anos que consomem hidrogênio, aumentando as hipóteses de obter o apoio da indústria que Milton procura.


Photo NIKOLA MOTOR



As vendas de carros elétricos estão crescendo em todo o mundo à medida que as baterias e os custos dos componentes melhoram, liderados pela Tesla, e um número crescente de camiões e autocarros elétricos médios e pesados ​​circula nas ruas das grandes cidades e portos.
Para eletrificar um caminhão de Classe 8 precisa de sete toneladas ou 700 quilowatts-hora de bateria, o que faz de quatro a cinco grandes volumes para serem armazenados no camião. Em comparação, obtém-se a mesma potência com algumas centenas de quilos de hidrogênio ”, disse Bernd Heid, sócio sênior da McKinsey & Company, que pesquisa as tendências e a tecnologia da indústria de caminhões.






As baterias também exigem muito mais tempo de recarga do que o hidrogênio ou o diesel convencional. Com o diesel, cada minuto de abastecimento da 20 milhas de autonomia para um grande caminhão, enquanto que com o hidrogênio, um minuto de abastecimento dá 24 quilômetros de autonomia, calcula Heid. Para um caminão movido a bateria, cada minuto de carregamento dá apenas 3 milhas, disse ele. Assim, para um caminão percorrer 500 milhas, são necessários cerca de 25 minutos para um diesel, 42 minutos para hidrogênio e, mais de duas horas e meia para um camião com bateria





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Os veículos movidos a célula de combustível e a bateria são ambos elétricos, compartilhando os mesmos motores e muitos outros componentes. A principal diferença é que as baterias armazenam eletricidade e células de combustível, produzem-na, conforme necessário, num processo eletroquímico que extrai elétrons do hidrogênio forçado através das membranas das células de combustível. Além da eletricidade, o único subproduto é o vapor de água, Além de carros e caminhões, o hidrogénio  tem sido usado ​​pela NASA durante décadas, ele é combustivel de geradores estacionários de eletricidade e estão sendo desenvolvidas celulas para fornecer energia a comboios e até mesmo a navios.


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Fonte//Forbes