Os construtores estão se posicionando para um admirável
mundo novo de transporte naquelas que serão as exigências de um carro do
futuro. Autônomo e compartilhado, e a China pode se tornar o laboratório do
conceito.
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| Photo Phys |
Grandes camiões da Nikola Motor movidos a hidrogénio
Com os serviços de alta velocidade e o compartilhamento de
carros, a necessidade de veículos adaptados a essas e outras soluções de
mobilidade em evolução é um dos tópicos mais quentes entre os construtores do
ramo automóvel, que estão reunidas para o Shanghai Auto Show desta semana.
Quase todos concordam que não há melhor campo de testes do
que a China. As suas cidades gigantescas estão desesperadas por respostas ao
impasse e sua população é tida por uma rápida adaptação e adoção de novos
serviços de alta tecnologia.
Para tirar proveito disso, os fabricantes estão competindo
não apenas para vender veículos convencionais e elétricos no maior mercado automóvel
do mundo, mas também para desenvolver novas tecnologias e até mesmo interiores
específicos projetados para a procura.
"Não podemos apenas desenvolver carros elétricos. Eles
terão que ser inteligentes, interligadosdos e, é claro, compartilhados",
disse Zhao Guoqing, vice-presidente da gigante automobilística chinesa Great
Wall Motors.
A discussão sobre a China e a ida e volta inevitavelmente
envolve Didi Chuxing, a onipresente
equivalência do país ao Uber.
equivalência do país ao Uber.
A ânsia dos viajantes chineses em disputar com um clique de
smartphone desencadeou um mercado colossal. O transporte sob pedido alcançou US
$ 28 mil milhões na China no ano passado, ou cerca de metade do volume do resto
do mundo, devendo duplicar até 2022.
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Gráfico no
salão do automóvel de Xangai em execução esta semana
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No ano passado, Didi revelou uma aliança de fabricantes
chineses e estrangeiros, incluindo Renault, Toyota e Volkswagen, dedicados a
explorar novas formas de avançar.
Em fevereiro, os gigantes da tecnologia chinesa Alibaba e
Tencent uniram-se a vários fabricantes para desenvolver uma futura plataforma
para transporte pedido.
"Não podemos mais ser um fabricante convencional,
precisamos oferecer soluções de mobilidade", disse Stephan Wollenstein,
diretor da Volkswagen China.
Apesar de ser relativamente nova no mercado automotivo da
China, a marca francesa Renault está à frente. A joint venture com a fabricante chinesa
Brilliance Auto entregou 600 minivans pessoais para a Didi em fevereiro.
"A Didi quer desenvolver esses veículos com vários construtores,
que são mais adaptadas aos negócios (de Didi), redesenhadas á medida do
passageiro", disse Michael Dong, vice-presidente da
Renault-Brilliance-Jinbei.
A maioria dos carros de passageiros atual, é projetada para serem
familiares e, portanto, possui espaço limitado na trazeira, porque é onde as
crianças normalmente se sentam, disse Lawrence Petizon, analista da
AlixPartners.
Mas para o passeio ou partilha de carros, é necessário mais
espaço nas costas para acomodar os passageiros adultos. E o carro da família não
é a resposta certa.
Os motoristas da Didi normalmente fornecem seus próprios
veículos, mas as autoridades chinesas estão incentivando as empresas de serviços
a construir suas próprias frotas, em parte para estimular a indústria e
impulsionar o conceito de transporte futurista.
Alguns fabricantes estão entrando no ramo dos carros de
passeio, com a BMW da Alemanha oferecendo um serviço de alta qualidade na
cidade de Chengdu, no sudoeste da China, e a Volkswagen e a Mercedes-Benz, em
Xangai.
"É verdade que os volumes encomendados ainda são
insuficientes para a produção em massa, mas o potencial é enorme", diz
Dong.
A Daimler e a BMW anunciaram em fevereiro que investirão em
conjunto "mais de mil milhões de euros" para aprofundar a cooperação
entre seus serviços Car2Go e DriveNow na Europa, em que os carros estão
disponíveis para uso ponto-a-ponto de curto prazo.
Uma mudança parece certa, é como os carros são comprados e
vendidos.
"Os fabricantes de carros deixarão de fornecer carros
aos clientes por meio de uma venda única, mas sim com uma marca que os forneça
aos utilizadores diariamente através dos serviços de mobilidade que
oferecem", disse um relatório recente do Eurogroup Consulting.
Espera-se que esta evolução automóvel acelere o
desenvolvimento de veículos autônomos, que já são vistos como o futuro do
transporte geral de automóveis, mas parecem especialmente adequados para
serviços urbanos de compartilhamento de carros.
A Valeo, fabricante francesa de sensores ultrassônicos, câmaras
e tecnologia de navegação, disse que recebeu pedidos no total de mil milhões de
euros no ano passado relacionados ao desenvolvimento de táxis robôs.
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Os veículos
autônomos podem ser o futuro, e carros-conceito sem motorista chamaram a
atenção no Salão do Automóvel de Xangai
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Bateria de metanol permite mesma autonomia dos carros a combustão
François Marion, presidente da Valeo China, disse que o
advento global de carros sem motoristas está próximo.
"Eles vão para a estrada em ambientes urbanos cuidadosamente
mapeados, com corredores próprios e infraestruturas interligadas que os guiam
segundo itinerários programados", disse ele sobre a visão futurista.
A Valeo também está trabalhando com a Meituan, líder chinesa
em entregas de refeições, para desenvolver um veículo robótico.
Mitsubishi apresenta hibrido capaz de produzir energia para alimentar uma casa.
O futuro dos automóveis não será elétrico mas sim a hidrogénio
Toyota quer transformar ar em combustivel
Fonte//Phys
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